北汽藍(lán)谷，迎來(lái)了2021年成績(jī)單。
營(yíng)收87億元，較上年增加64%，凈虧損52.4億元，較上年同期減少19%。
從結(jié)果來(lái)看，這位曾經(jīng)的新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，在去年?duì)渴职俣群腿A為之后，似乎找到了前進(jìn)的法門。
但一朝跌落神壇，真的能靠著這兩根救命稻草扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)?
北汽藍(lán)谷成績(jī)單怎么樣?
北汽藍(lán)谷最新財(cái)報(bào)，增長(zhǎng)是主旋律。
財(cái)報(bào)顯示，2021年北汽藍(lán)谷營(yíng)收規(guī)模86.97億元，較上一年增長(zhǎng)64.95%。分業(yè)務(wù)看，新能源汽車銷售收入51.2億元，較上年增長(zhǎng)69%。
毛利率為-32.16%，較上年增加23.5個(gè)百分點(diǎn)，整車毛利率為-32.73%，較上年增加27.34個(gè)百分點(diǎn)。
三費(fèi)方面，銷售費(fèi)用16.7億元，較上年增長(zhǎng)65.83%，與營(yíng)收基本同步增長(zhǎng)，研發(fā)投入12.1億元，較上年增長(zhǎng)24.14%，占營(yíng)收比例為21%，研發(fā)投入橫向比較稍低。
盈利方面，歸屬于母公司股東的凈虧損為52.44億元，較上年減少19%。
整體來(lái)看，北汽藍(lán)谷，去年扭轉(zhuǎn)了2020年的頹勢(shì)，開(kāi)始有了復(fù)蘇的跡象。
但從另一個(gè)角度看，北汽藍(lán)谷的營(yíng)收構(gòu)成，并不樂(lè)觀。
財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷扣除與主營(yíng)業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)收入和不 具備商業(yè)實(shí)質(zhì)的收入后，營(yíng)業(yè)收入為49.8億元。
也就是說(shuō)，北汽藍(lán)谷近4成的營(yíng)收，都和賣車沒(méi)啥關(guān)系。
這部分營(yíng)收，主要以新能源政策補(bǔ)貼，稅收補(bǔ)貼等等營(yíng)業(yè)外收入為主。
百度華為也拯救不了北汽藍(lán)谷
北汽藍(lán)谷，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)曾經(jīng)的王者，連比亞迪也只能望其項(xiàng)背的那種。
然而在2020年，北汽藍(lán)谷一朝跌落神壇，疫情的原因是一方面，但疫情之下，北汽藍(lán)谷長(zhǎng)期仰仗B端市場(chǎng)和新能源汽車補(bǔ)貼的本質(zhì)也被揭開(kāi)。
同時(shí)還有北汽藍(lán)谷產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的集中爆發(fā)。
這些問(wèn)題，自然也被北汽集團(tuán)看在眼里，早在2016年，北汽就依托北汽藍(lán)谷，成立極狐子品牌，進(jìn)軍高端智能純電動(dòng)車賽道。
為了在產(chǎn)品力方面有所保證，北汽還拉來(lái)麥格納合作生產(chǎn)極狐。
經(jīng)過(guò)4年之久的打磨，北汽極狐終于面世。
但結(jié)果是，智能車賽道，早已不是當(dāng)年的樣子，特斯拉、蔚(來(lái))小(鵬)理(想)等造車新勢(shì)力悉數(shù)崛起，老牌車廠也在這之前就早早拿出產(chǎn)品。
極狐的出世，激起的水花并不大。
之后北汽藍(lán)谷并沒(méi)有放棄，去年上海前夕，北汽藍(lán)谷高端智能純電子品牌極狐，搭載搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S，全網(wǎng)刷屏。
之后在6月份，百度Apollo的共享無(wú)人車，也與極狐合作，成本價(jià)48萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)RoboTaxi史上質(zhì)變式飛躍，又是一波熱搜。
隨后7月份，懂車帝北汽極狐對(duì)撞比亞迪漢的視頻，在網(wǎng)上引起巨大反響，北汽極狐，因此又賺了一波熱度。
乘用車+RoboTaxi，北汽極狐風(fēng)頭無(wú)二。
但……雷聲大雨點(diǎn)小。
財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷去年直營(yíng)銷售模式營(yíng)收，僅5.2億元，占總營(yíng)收的6%。也就是說(shuō)，極狐賣了一年多，仍然無(wú)法有量上的提升。
從直觀的銷量來(lái)看，據(jù)乘用車銷量查詢數(shù)據(jù)，2021年北汽極狐累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)，僅有4827輛，平均每個(gè)月還不到500輛。
反觀其他傳統(tǒng)車企搞的高端子品牌，以極氪為例，去年10月正式大規(guī)模交付，等到年底，3個(gè)月時(shí)間累計(jì)交付近6000輛，截止到今年2月，累計(jì)交付已經(jīng)突破12000輛。
牽手華為搞智能化，擁抱百度玩RoboTaxi，北汽藍(lán)谷風(fēng)頭盛倒是沒(méi)錯(cuò)。
但最終的話語(yǔ)權(quán)，還是在市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可度上，畢竟熱度這個(gè)東西，說(shuō)散就散了。
如果無(wú)法在銷量上有質(zhì)的提升，按照智能車賽道的迭代速度，留給北汽新能源的時(shí)間，不多了。