近日,交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南 (試行)》征求意見(jiàn)稿。《征求意見(jiàn)稿》對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍做出了規(guī)定,此外,明確了具體的應(yīng)用場(chǎng)景?!墩髑笠庖?jiàn)稿》鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事城市公共汽(電)車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士表示,自動(dòng)駕駛被看作是搶占技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn),全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)均高度重視這一領(lǐng)域政策的規(guī)劃和引導(dǎo),美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本和中國(guó)等均有明確的發(fā)展路線圖和目標(biāo),從戰(zhàn)略層面推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷推進(jìn)與應(yīng)用,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有望持續(xù)受益,建議重點(diǎn)關(guān)注核心零部件供應(yīng)企業(yè)。
事件驅(qū)動(dòng) 交通部鼓勵(lì)多場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)
8月8日,交通運(yùn)輸部組織起草《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南 (試行)》(征求意見(jiàn)稿)(下稱(chēng)《指南》),鼓勵(lì)和規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車(chē)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用,保障運(yùn)輸安全。
《指南》從適用范圍、發(fā)展方向、車(chē)輛要求、安全保障等九大方面著手,對(duì)車(chē)輛保險(xiǎn)、運(yùn)輸安全保障、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控、問(wèn)題整改等方面提出了具體要求。
《指南》明確,使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)在各類(lèi)用于社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)通行的道路上,從事城市公共汽(電)車(chē)客運(yùn)、出租汽車(chē)客運(yùn)、道路普通貨物運(yùn)輸、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的,均適用指南。
《指南》要求,在保障運(yùn)輸安全的前提下,鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事城市公共汽(電)車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),在交通狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事出租汽車(chē)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。審慎使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng),并禁止使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)從事危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
在車(chē)輛保險(xiǎn)方面,《指南》指出,從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)投保機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)及保險(xiǎn)金額不少于500萬(wàn)元的機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任保險(xiǎn)。從事道路旅客運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)客運(yùn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。
值得一提的是,8月1日,我國(guó)首部對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行立法的地方性法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》正式生效,該《條例》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準(zhǔn)入等級(jí)、上路行駛、使用管理、道路運(yùn)輸?shù)仁马?xiàng)做出了全面且具體的規(guī)定,為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的健康有序發(fā)展提供了重要的法律保障,該《條例》的落地生效將有望帶動(dòng)我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。
行業(yè)現(xiàn)狀 無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程現(xiàn)突破性進(jìn)展
目前,首批全無(wú)人自動(dòng)駕駛已在重慶、武漢兩地開(kāi)啟試點(diǎn)。從試點(diǎn)開(kāi)放程度看,目前試點(diǎn)處于初期,運(yùn)營(yíng)開(kāi)放相對(duì)審慎。試點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹貞c永川區(qū)和武漢經(jīng)開(kāi)區(qū),目前僅百度獨(dú)家獲批,百度旗下“蘿卜快跑”在兩區(qū)獲批投放的全無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均為5輛,服務(wù)時(shí)間初步從早上9時(shí)持續(xù)至17時(shí)。
根據(jù)公開(kāi)報(bào)道,目前百度無(wú)人駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)并未覆蓋兩地全部社會(huì)道路。安全方面,根據(jù)環(huán)球網(wǎng),“蘿卜快跑”獲批的資質(zhì)為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)遠(yuǎn)程駕駛示范應(yīng)用資質(zhì)”,百度表示將通過(guò)單車(chē)智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛和安全運(yùn)營(yíng)管理體系等多重措施,確保乘客出行安全。從審批流程上看,全無(wú)人駕駛的開(kāi)放并不是一時(shí)的噱頭,而是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試流程。
開(kāi)展全車(chē)無(wú)人運(yùn)營(yíng)需要遵循測(cè)試、示范應(yīng)用、無(wú)人化測(cè)試、再到全車(chē)無(wú)人運(yùn)營(yíng)的過(guò)程要求;以百度五代車(chē)為例,申請(qǐng)無(wú)人化運(yùn)營(yíng),需要累計(jì)跑滿單車(chē)數(shù)千公里的里程要求,有一定的載人訂單,且不能發(fā)生有責(zé)事故,方可提出申請(qǐng)。
從試點(diǎn)區(qū)域的選擇上看,武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)與重慶永川區(qū)均為智慧交通與車(chē)路協(xié)同的領(lǐng)跑城市。截至目前,武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)已累計(jì)開(kāi)通智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路321公里,其中106公里為5G全覆蓋車(chē)路協(xié)同路段,是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、場(chǎng)景最豐富、首個(gè)全5G接入的開(kāi)放測(cè)試道路;重慶永川區(qū)打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試基地,并開(kāi)放了首個(gè)自動(dòng)駕駛中巴車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線路,L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士全球首發(fā)。
從商業(yè)化角度,無(wú)安全員才能真正發(fā)揮自動(dòng)駕駛的成本優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)出租車(chē)每公里成本大概在1.89元,有安全員的Robo-taxi(全無(wú)人駕駛出租車(chē))每公里成本大約是2.2元,但是無(wú)安全員的Robotaxi每公里成本僅需要0.82元,無(wú)安全員后,Rob-otaxi成本降到傳統(tǒng)出租車(chē)的43%。此次的兩地試點(diǎn),將為Robotaxi在更大范圍內(nèi)的商業(yè)化落地提供范本。
此外,各地?zé)o人駕駛試點(diǎn)加速推進(jìn)。7月5日,深圳發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》,明確了L3的事故權(quán)責(zé)認(rèn)定。8月1日,《管理?xiàng)l例》正式開(kāi)始實(shí)施,無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在深圳上路開(kāi)啟路測(cè)。深圳L3立法明確后,各地在無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方向的政策加緊跟進(jìn)。7月18日,上海首條自動(dòng)駕駛測(cè)試專(zhuān)用道啟用。7月20日,北京市開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。
投資思路 重點(diǎn)關(guān)注核心零部件供應(yīng)企業(yè)
華西證券指出,從2019年Robotaxi落地至今,無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)層層遞進(jìn),全無(wú)人試點(diǎn)的開(kāi)放意味著無(wú)人駕駛的商業(yè)化探索正式駛?cè)肷钏畢^(qū),為真正的商業(yè)化落地做沖刺。
對(duì)于具體投資標(biāo)的,華西證券認(rèn)為,智能駕駛產(chǎn)業(yè)加速,相關(guān)車(chē)路協(xié)同、軟件搭建、駕駛域控、激光雷達(dá)、高精地圖、數(shù)據(jù)合規(guī)等產(chǎn)業(yè)鏈公司均有望受益,核心推薦中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威、四維圖新,其他受益標(biāo)的包括光庭信息、虹軟科技、東軟集團(tuán)、道通科技、千方科技等。
中銀國(guó)際表示,隨著汽車(chē)新四化的不斷推進(jìn),智能駕駛技術(shù)高速發(fā)展。消費(fèi)者逐漸改變的消費(fèi)理念,推動(dòng)汽車(chē)從代步工具向智能移動(dòng)終端演進(jìn)。自動(dòng)駕駛感知、決策和執(zhí)行環(huán)節(jié)高速進(jìn)步。感知方面,傳感器從單一傳感器感知發(fā)展至多傳感器融合階段,攝像頭發(fā)展路徑逐漸明確,4D毫米波雷達(dá)迅速興起,激光雷達(dá)開(kāi)啟量產(chǎn)上車(chē)。決策方面,域集中趨勢(shì)不斷推進(jìn),跨域融合架構(gòu)也逐漸浮現(xiàn)。執(zhí)行方面,智能底盤(pán)順應(yīng)汽車(chē)電動(dòng)化和智能化發(fā)展需要,線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)及空氣懸架迅速滲透,自主供應(yīng)商迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
此外,中銀國(guó)際認(rèn)為,隨著智能駕駛技術(shù)的不斷推進(jìn)與應(yīng)用,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有望持續(xù)受益,建議重點(diǎn)關(guān)注核心零部件供應(yīng)企業(yè):第一,傳感器重要供應(yīng)商德賽西威、均勝電子、華域汽車(chē)、保隆科技;第二,域控制器相關(guān)企業(yè):德賽西威、經(jīng)緯恒潤(rùn)、均勝電子、華陽(yáng)集團(tuán);第三,智能底盤(pán)相關(guān)企業(yè):伯特利、拓普集團(tuán)、保隆科技、中鼎股份。
開(kāi)源證券指出,自動(dòng)駕駛被看作是搶占技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn),全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)均高度重視這一領(lǐng)域政策的規(guī)劃和引導(dǎo),美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本和中國(guó)等均有明確的發(fā)展路線圖和目標(biāo)從戰(zhàn)略層面推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。中美引領(lǐng),全球各國(guó)加速政策制定推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。建議關(guān)注智能汽車(chē)主題的炬光科技、德賽西威、華陽(yáng)集團(tuán)、北京君正、中科創(chuàng)達(dá)、聯(lián)創(chuàng)電子、均勝電子、美格智能、經(jīng)緯恒潤(rùn)、晶晨股份。